Układ napędowy doskonale spisuje się też na nawierzchniach o niskiej i zróżnicowanej przyczepności, na których dzięki ciągłemu monitorowaniu zachowania kół, moment obrotowy trafia tam, gdzie powinien. Jak to działa... Podczas pracy w normalnych warunkach moment obrotowy silnika przekazywany jest do skrzyni biegów i do przedniej skrzyni rozdzielczej. Z kolei skrzynia rozdzielcza jest na stałe zazębiona z wałem pędnym, napędzając wał, ale na tym etapie jeszcze nie tylne koła.

Na podłodze znalazło się więcej materiału absorbującego hałas, a w dużej części jest on znacznie grubszy niż w poprzednim modelu. Dopracowanie aerodynamiczne Staranne dopracowanie aerodynamiki spodu auta zaowocowało zmniejszeniem turbulencji pod podłogą, tym samym - wyciszeniem kabiny. Wśród innych Motoryzacja i ulepszeń mamy tylny tłumik, tak wyprofilowany, by działał jako dyfuzor, deflektory przed wszystkimi kołami oraz owiewki osłaniające elementy tylnego zawieszenia. Nadkola pokryte zostały materiałami tłumiącymi hałas, a newralgicznych punktach konstrukcji znalazły się piankowe wkładki, dodatkowo redukujące hałas, drgania i nieprzyjemne dźwięki.

Mini One Clubman z silnikiem 1.4 rozpędzi się do "setki" w 11,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 182 km/h. Alternatywą dla ręcznej przekładni jest zautomatyzowana skrzynia, która również dysponuje sześcioma biegami. Producent zapewnia, że Mini One Clubman otrzyma dokładnie ten sam układ kierowniczy i zawieszenie, które trafiają do wersji z mocniejszymi silnikami. Ma to przełożyć się na pewne oraz precyzyjne prowadzenie auta. Cennik bazowej odmiany Clubmana otworzy kwota około 63 tys. Doboszka lektury jasno stwierdza nierdzewne okienka.